座椅型减震器主要用于抑制减震后弹簧反弹时的震动和路面冲击。 当穿过崎uneven不平的道路时，尽管减震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧本身会往复运动，因此使用座椅型减震器可以抑制这种弹簧跳动。 座椅型减震器太软，车身会上下跳动，座椅型减震器太硬，会带来很大的阻力，从而妨碍弹簧正常工作。 在重新安装悬架系统的过程中，硬座式减震器应与硬弹簧配合使用，并且弹簧的硬度与汽车的重量密切相关。 因此，较重的汽车通常使用较硬的座椅型减震器。 连接到减震曲轴的装置用于抵消曲轴的扭转振动。

  坐式减震器的结构是将带有活塞的活塞杆插入机筒中，并在机筒中的机筒中冲洗油。 活塞上有​​一个节流孔，因此被活塞隔开的空间的两个部分中的油可以互相补充。 当粘性油通过孔时会发生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大。 油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸不变，则坐式减震器的工作速度很快时，过度的阻尼会影响冲击的吸收。 因此，在孔的出口处设置有盘形的板簧阀。 当压力变大时，阀被推开，孔口的开度变大，阻尼变小。 由于活塞双向移动，因此在活塞的两侧均安装了板簧阀，分别称为压缩阀和膨胀阀