油封垫圈和密封垫圈损坏并损坏，并且储油缸盖螺母松动。 油封和垫圈可能会损坏，应更新密封。 如果仍然无法消除漏油，则应拉出减震器。 如果感觉到发夹状或重量不均匀，请检查活塞与气缸之间的间隙是否过大，坐式减震器的活塞连杆是否弯曲以及活塞是否有刮擦或划伤。 拉动连杆表面和气缸上的标记。

  如果坐式减震器没有漏油，请检查减震器的连接销，连杆，连接孔，橡胶衬套等是否损坏，拆焊，破裂或掉落。 如果以上检查正常，则应进一步拆卸减震器，检查活塞与气缸之间的配合间隙是否过大，气缸是否拉紧，气门密封性是否良好，气门锁紧装置和气门是否正确。 座椅是否安装牢固，是否就位。减震器的拉伸弹簧是否太软或断裂，应根据情况进行磨削或更换零件进行修理。

  此外，座椅型减震器在实际使用中会产生噪音故障，这主要是由于座椅型减震器与板簧，框架或车轴的碰撞，橡胶垫和橡胶垫的损坏所致。 座式减震器防尘管如果是由于变形，涂料不足等原因引起的，应找出原因并进行修理。

  坐式减震器的修改实际上是用具有更强阻尼，更好质量并与弹簧完全兼容的减震器代替。 选择合适的座椅减震器套件很重要，而且必须舒适且易于操作。 性别之间的折衷特别困难。 一组可调节阻尼的座椅减震器可以提高实用性，尤其是在多变的道路上。 可调式减震器似乎是就座式减震器的抗压强度和弹簧刚度的重要考虑因素。 结果，一组弹簧仅具有一种性能。 改变弹簧硬度的唯一方法是更换另一组具有不同弹性系数的弹簧。 使用可调减震器，可以弥补这一缺点。 悬架改装过程中的比较棘手的话题是减震器和弹簧的组合。 如果汽车将车身降低2英寸以上，或者弹簧硬度增加20倍以上，则需要更换坐式减震器。 硬质减震器和硬质弹簧必须彼此匹配，因为弹簧的硬度取决于汽车的重量，而较重的汽车则需要较硬的减震器。 因此，赛车或高性能汽车上的减震器比普通汽车上的减震器要硬，以匹配较硬的弹簧。

  如果减震器太软，将导致车身上下摆动；如果太硬，则将导致过多的阻尼，使弹簧无法正常工作，并导致车辆高度发生变化。 由于坐式减震器具有阻尼作用。 软弹簧（渐进式）与较硬的可调节弹簧阻尼减震器结合使用，利用坐式减震器的刚度来弥补弹簧强度的不足，再加上可自由调节的阻尼以获得高度的道路适应性。 一般来说，在崎rough不平的道路上行驶时，软弹簧可以提供更好的舒适度并保持更好的跟踪性能。 如果弹簧非常柔软，则很容易坐在底部，这就是悬架的行程。 累。 如果转弯时出现坐姿，则可以认为弹簧系数变为无限大（没有压缩空间），并且身体会立即转移重量，从而导致跟踪失灵。